掌握公路車騎行姿勢 騎行更順暢
伸直背部和手臂時， 肩關節的角度呈110～120度的範圍， 這是有經驗選手所採取的基本托架位置。
以最快的速度騎行時， 肩關節的角度呈90度左右,肘關節的角度在90-120度的範圍時， 最能發揮力量。
肘關節的彎曲小時， 需用手腕力量上坡時， 減少踩踏的負擔。
把腹股斜壓在鞍座先端， 坐骨覆蓋鞍座， 用腰周圍的筋肉來踩踏。
手腕保持伸直， 用手掌壓著托架， 防止腰向前滑。 起上半身， 避開對腹部的壓力， 保持順暢的呼吸。
增加膝關節的彎曲度時， 上半身的彎曲度也增大， 可以減少空氣的阻力， 同時利於上半身力量的傳遞， 但是增加腰部及背部的疲勞。
腳脖子的角度呈90～120度範圍時， 最能發揮踩踏力， 膝蓋和小腿肚也不易疲勞。
經過訓練， 能做到踩踏時腳後跟不向下， 當膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時， 鞍座以2毫米的單位提升。
公路乘騎時握把的位置最好在90～110度
在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的"馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。
集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。
◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議採取呼吸舒暢,減輕對腰部的負擔的姿勢,調整托架至當伸直背部和手腕時,肩關節的角度在90-110度的範圍內。
雖然調整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。 想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕鬆地踩車,這種方法在比賽過程中也常被採取。
鞍座高低的調整
◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦
膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習慣。
已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。 因為鞍座太高容易引起關節、韌帶的損傷。
踩踏達到一定水準,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,並從負荷較小的平地上開始踩踏。
◆過高的鞍座易引起勞損
曲柄下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎症。 另外,當踩踏時， 坐骨會上身上下動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。
◆鞍座的高度的微小變化也會使人感到疲勞度的變化
有些專業選手， 鞍座的高度變化1～2毫米都會感覺到異樣， 就拿個人的資料來對照並調整好。 公路一般路面變化少， 路面的抵抗力也小， 因此踩踏的基本是旋轉力。 踩踏的負荷比山地車小， 因此雖然到達了比賽比季節， 也不必要把鞍座高度上下調整至10毫米之多。 若把鞍座高度改變5毫米，初學者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。
鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然後量從地上至股下尺寸)。
股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉軸中心點至鞍座上面的高度)。
若把鞍座高度改變5毫米，初學者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。
鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然後量從地上至股下尺寸)。
股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉軸中心點至鞍座上面的高度)。
